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交通運輸系統(tǒng)中的DC/DC轉(zhuǎn)換器
對于交通運輸系統(tǒng)中的DC/DC轉(zhuǎn)換器，其性能具有特殊要求，必須具有寬輸入范圍、嚴(yán)苛環(huán)境下EMI的抗干擾能力，這使得商業(yè)或“標(biāo)準(zhǔn)”工業(yè)級器件不太可能成為可靠的解決方案。本文概述了鐵路、汽車和工業(yè)車輛的應(yīng)用要求，并介紹了符合規(guī)范要求的模塊化解決方案。
2022-02-24
交通運輸系統(tǒng) DC/DC轉(zhuǎn)換器
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為 POE-bt 應(yīng)用設(shè)計有源鉗位正激變換器（下）
本文將繼續(xù)探討如何為 PoE-bt 應(yīng)用設(shè)計有源鉗位正激控制器。在本系列文章的上篇中，我們介紹了PoE 應(yīng)用，以及正激變換器拓?fù)浜陀性淬Q位電路的基礎(chǔ)知識。本文將側(cè)重PoE-bt 應(yīng)用的副邊同步整流 MOSFET、副邊尖峰吸收電路及其效率驗證過程。
2022-02-24
POE-bt 有源鉗位 正激變換器
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Würth Elektronik攜手貿(mào)澤電子推出全新電子書，助你簡化電磁兼容性設(shè)計
專注于引入新品的全球半導(dǎo)體和電子元器件授權(quán)分銷商貿(mào)澤電子宣布與Würth Elektronik合作推出全新電子書，探索新的電子設(shè)計如何將高速數(shù)據(jù)傳輸、連接性、無線電源、電池管理和近場通信整合到單個設(shè)備中。
2022-02-23
Würth Elektronik 貿(mào)澤電子 電磁兼容
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為 POE-bt 應(yīng)用設(shè)計有源鉗位正激變換器（上）
與傳統(tǒng)交流電源相比，以太網(wǎng)供電（PoE）電源可以通過現(xiàn)有以太網(wǎng)電纜同時供電并傳輸數(shù)據(jù)。通過將電源線與數(shù)據(jù)線集成在一起，PoE 應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)高性價比以及靈活的安裝。隨著應(yīng)用對電力需求的不斷增長，PoE 解決方案在眾多行業(yè)中迅速普及。
2022-02-22
POE-bt 有源鉗位 正激變換器
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如何使用AFG31000測試電源的負(fù)載瞬態(tài)響應(yīng)
負(fù)載瞬變測試是檢查功率轉(zhuǎn)換器表現(xiàn)的一種快速方法，它可以反映出轉(zhuǎn)換器的調(diào)整速度，能將轉(zhuǎn)換器的穩(wěn)定性問題凸顯出來。轉(zhuǎn)換器的負(fù)載調(diào)整特性、占空比極限、PCB布局問題和輸入電壓的穩(wěn)定性也可經(jīng)此測試快速顯現(xiàn)出來。
2022-02-22
AFG31000 電源 負(fù)載瞬態(tài)響應(yīng)
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構(gòu)建快速、靈活的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)
在我們未來的電動汽車行業(yè)中，半導(dǎo)體技術(shù)將為電網(wǎng)運營商提供更大的靈活性，從而更好地管理能源基礎(chǔ)設(shè)施。隨著世界各國政府致力于實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，汽車行業(yè)計劃到 2025 年投資逾 3300 億美元來推進(jìn)汽車電氣化，向電動汽車發(fā)展的趨勢已定。
2022-02-21
電動汽車 充電網(wǎng)絡(luò)
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如何解決電動汽車48V電源總線電池故障？
電動汽車（e-mobility）的增長越來越快，這要歸功于汽車，公共汽車，貨運卡車和帶有電動汽車的踏板車的雪崩。這也導(dǎo)致了采用創(chuàng)新解決方案的電動汽車電池和動力總成制造技術(shù)的飛速發(fā)展。這些都提高了效率并降低了運營成本。逐步過渡到車輛的48V電源總線和引入高壓電池需要采用適當(dāng)?shù)臒峁芾砑夹g(shù)。
2022-02-21
電動汽車 48V電源 總線電池故障
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MPS智能駕駛解決方案
現(xiàn)代汽車工業(yè)的四大趨勢分別為電氣化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化和共享化。其中的智能化趨勢將需要先進(jìn)的車載傳感器、控制器和執(zhí)行器。
2022-02-21
MPS 智能駕駛 解決方案
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SiC MOSFET模塊的硬并聯(lián)
以對稱的布板設(shè)計來實現(xiàn)4個6毫歐的碳化硅模塊的并聯(lián)，給出了實際的測量結(jié)果。最后還通過門特卡羅分析來演繹批量器件應(yīng)用在并聯(lián)場合下的溫度偏差。由此可以看出碳化硅MOSFET并聯(lián)使用的可行性。
2022-02-17
SiC MOSFET 模塊 硬并聯(lián)
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