【導讀】近日，森薩塔科技全球高級副總裁及亞太區總裁常旌先生接受了蓋世汽車《C Talk》2023高端系列訪談。常旌先生就今年開局的車市價格戰，智能化、電動化趨勢下汽車傳感器的演變，以及森薩塔科技未來業務布局等話題與蓋世汽車CEO周曉鶯展開深度對話。
以下內容來自蓋世汽車：
今年開局，中國汽車市場上演了一場聲勢浩大的“價格戰”，參與的車企、降價的車型數量均超過以往，且燃油車和新能源汽車均參與其中，只不過受制于成本與利潤，新能源汽車的優惠力度遠不如燃油車的大。
由此有觀點認為，新能源汽車增速會因此放緩，但事實似乎并非如此。據中汽協數據，今年3月，新能源汽車產銷分別完成67.4萬輛和65.3萬輛，同比分別增長44.8%和34.8%，市場占有率達到26.6%，延續良好發展態勢。
近日，在蓋世汽車最新一期《C Talk》高端系列訪談中，森薩塔科技全球高級副總裁及亞太區總裁常旌也表示，這輪“價格戰”對新能源汽車的增長勢頭影響不會太大。
他指出，燃油車之所以降價，新能源汽車的崛起，雖不能說是100%的直接原因，但至少是一個很重要的間接原因，“因為大家都想買新能源汽車，而燃油車的吸引力整體在下降，所以車企希望以價來換量，當然有一部分降價行為與排放法規的實施有一些關系。”
“燃油車因為比較成熟，它的降價力度確實相對大一些。但是今年我們也看到，新能源汽車還是有一些優惠的，在特斯拉打響了降價第一炮后，大家都在跟進，而且隨著新能源汽車量越來越大，產業鏈越來越成熟，成本會越來越降低。我相信，未來新能源汽車的成本空間、利潤空間，還是會往一個健康方向發展的。”常旌如此表示。
這也意味著，森薩塔科技有望繼續受益于新能源汽車的發展。據了解，隨著新能源車市的快速增長以及新能源汽車“智能化”競爭下半場的開啟，作為傳感器與控制器龍頭企業的森薩塔科技正迎來新的增長機會。
“對我們來說，有些用在燃油車中的傳感器，電動車確實不用了，但整體來看，由電動化、智能化所產生的新機會，越來越多。”常旌透露，森薩塔科技布局電動化已有10多年時間，目前旗下產品在電動化車輛上的單車價值已經超過燃油車，且未來會越來越高。
他指出，汽車電動化、智能化會帶來很多大數據的要求，因為整個車里面各種各樣的部件功能，要有更多的數據監測，要用更多的智能手段去做精準地控制和管理，這就需要大量的傳感器，所以說傳感器的用量越來越多。
森薩塔科技電動智能化產品解決方案
圖片來源：森薩塔科技
舉例來說，電池包、電機等三電系統部件需要各種各樣的傳感器來進行控制，另外還需要傳感器與執行器結合的產品，比如繼電器、保險絲，它也是一種傳感，可以對電流、電壓、功率等做出一些反應。再比如胎壓傳感器，以往森薩塔科技主要提供采集壓力信號的傳感器，現在則更多轉向智能輪胎管理系統，通過各種各樣的技術方式，采集輪胎各種各樣的數據，而后給整車的控制器進行各種各樣精準地控制，增加智能化，同時提升安全性。
總之，在電動化、智能化領域，森薩塔科技看到了很多機會。“我相信，未來還會有更多的創新機會，為此我們也在大力地做技術儲備和創新。”常旌表示，未來，森薩塔科技一方面會積極地把傳統業務守護好，不斷降本增效，不斷擴大產能，不斷提升自己的競爭力，來滿足全球客戶的需求，另一方面會加大本地的創新，把電動化和智能化相關產品真正做好做全，“這會成為我們未來最主要的一個增長點，我們會加大投入把這塊做好。”
以下為訪談實錄：
“價格戰對新能源汽車增長勢頭影響不會太大”
周曉鶯：今年車市的開局跟往常很不一樣，尤其在3月份，我們看到非常激烈的價格戰開始了。對于這個現象，您怎么看？
常旌：是的，對我來講，身處中國市場這么多年，今年這個情況也是比較新的。在去年那么困難情況下，中國汽車市場都還比較堅挺，所以我們一開始也以為中國汽車市場會恢復地非常快，我們也做了一些比較激進的計劃，但現在看起來，整個市場的恢復確實需要時間。
另外，這幾年當中，中國汽車市場確實出現了巨大的拐點，一個是自主品牌的崛起，一個是新能源智能化汽車以飛快速度來取代燃油車，所以拐得速度非常快，去年已經大規模開始了，今年可以說進入到一個“肉搏戰階段”。大的洗牌已經在發生了，每一家都在降價，保市場份額，整個市場在往下走，這時候，洗牌是非常殘酷的，殘酷程度確實超出了我的想象。
但我相信，這不會是一個長期的狀況，但是確實是一個中國特色。換句話說，中國可以把成本做得很低，對利潤的追求也相對低一些，然后通過快速的增長來以量取勝。這是中國的一個優勢，我們相信這個狀況不會時間太長，但是面對這樣的情況，我們也要做相應調整，來適應市場的發展。
周曉鶯：在降價促銷的浪潮里面，不管是燃油車還是新能源車都加入在其中，但新能源車基于成本和利潤的考量，它的優惠力度是沒有辦法和燃油車相比的，您覺得這會不會影響到新能源汽車接下來的增長勢頭？
常旌：我覺得影響不會太大。燃油車為什么降價？新能源汽車的崛起，雖不能說是100%的直接原因，但至少是一個很重要的間接原因。因為大家都想買新能源汽車，而燃油車的吸引力整體在下降，所以車企希望以價來換量，當然有一部分降價行為與排放法規的實施有一些關系。
燃油車因為比較成熟，它的降價力度確實相對大一些。但是今年我們也看到，新能源汽車還是有一些優惠的，在特斯拉打響了降價第一炮后，大家都在跟進，而且隨著新能源汽車量越來越大，產業鏈越來越成熟，成本會越來越降低。我相信，未來新能源汽車的成本空間、利潤空間，還是會往一個健康方向發展的。
所以我倒是不擔心，這種大的降價洗牌會影響新能源車市的增長勢頭，我相信新能源汽車的發展還是會很快。當然從另外一個角度來看，一些補貼如果能夠再長遠地持續一段時間，對于新興企業本身的發展可能會有些幫助。
周曉鶯：所以您還是很看好新能源汽車發展的。
常旌：是的，其實不光中國是這樣，全球也是這樣，哪怕是日本等一些以前不太重視新能源汽車的國家，也在大力發展新能源汽車。
周曉鶯：現在大家都很關注，車企在終端市場上廝殺得這么厲害，它怎么去控制成本？一方面車企本身要去提升運營效率等，另一方面肯定也會在供應鏈上尋找空間，您有感受到這方面的壓力嗎？
常旌：壓力非常大。近幾年，壓力是一年比一年大，全球的通貨膨脹、原材料漲價、全球疫情的爆發、各種各樣的市場洗牌等，給車企造成了成本壓力，最終反映在終端價格上，也反映在零部件上。
這對我們每一個零部件影響都很大，無論是大的系統還是小的傳感器。雖然我們一直認為，我們不是降本的主力，因為我們每一個產品的單價都相對比較低，但是我們也在不斷地優化成本，因為沒有最好，只有更好，只有更好地優化性價比，才能夠更長久的發展，才能夠幫助主機廠節約更多的成本。
這兩年我們做了很多成本優化，也進一步把我們本地化的幅度加大，通過工程變更與客戶密切的技術配合，來完成降本增效的任務。壓力很大，困難也很多，但我們相信，我們目前的策略和這些具體的方案，能夠幫助我們自己，幫助主機廠來完成降本增效的目標。
周曉鶯：規模化肯定是一個很重要的方式，還有剛剛您提到的，通過技術創新去降本，而不能是靠硬降。
常旌：是的，這么多年我們一直在推進技術創新，在我們看來，通過VAVE技術降本，是最核心的方式。正如大家所說，中國每個行業都變得比較卷了，但最終能夠殺出來的，在這個行業內能夠領導大家的，往往就是技術領先者，而不是純粹靠規模、靠成本控制、靠采購、靠生產。我覺得，從研發從大的技術變革帶來的技術產品的優勢，才是最關鍵的。
從這些年新能源汽車的發展也可以看到，它不是一味地追求低價，它也是通過各種各樣的智能化、電動化的一些核心的功能，使車輛能夠達到各種各樣的需求，所以才能夠有爆發式的發展。我們也是這樣，我們大部分精力都放在技術創新這一塊，可以說是我們發展100多年來的一個主要DNA，我們就是靠技術創新來達成我們規模和成本優勢的。電動化、智能化給傳感器帶來的新機會越來越多。”
“電動化、智能化給傳感器帶來的新機會越來越多”
周曉鶯：電動化已經成為汽車產業發展的潮流和趨勢，那么對于汽車傳感器來說，電動化會有一些新的要求以及會帶來一些新的機會嗎？
常旌：這個問題非常好，現在車輛越來越智能，越來越電動化，電動化、智能化會帶來很多大數據的要求，因為整個車里面各種各樣的部件功能，要有更多的數據監測，要用更多的智能手段去做精準地控制和管理，這就需要大量的傳感器，所以說傳感器的用量越來越多。
就我們來說，在電動化、智能化領域，我們看到了很多機會，比如說電池包、電機等三電系統部件需要各種各樣的傳感器來進行控制，另外還需要傳感器與執行器結合的產品，比如繼電器、保險絲，它也是一種傳感，可以對電流、電壓、功率等做出一些反應。當然它不光是傳感，還有一些控制，我們在新的三電時代，基本上把傳感器和控制器和執行器結合在一起來看了。
對我們來說，有些用在燃油車中的傳感器，電動車確實不用了，但整體來看，由電動化、智能化所產生的新機會，越來越多。
再舉個例子，胎壓傳感器，以前我們提供的是采集壓力信號的傳感器，現在則更多轉向智能輪胎管理系統，通過各種各樣的技術方式，采集輪胎各種各樣的數據，而后給整車的控制器進行各種各樣精準地控制，增加智能化，同時提升安全性。
我相信，未來還會有更多的創新機會，為此我們也在大力地做技術儲備和創新。
周曉鶯：所以在電動化、智能化的發展浪潮中，傳感器是增量部件。
常旌：是的，可以這么說。
周曉鶯：您剛剛重點提到了電動化方面的一些機會，如果從智能化來看，傳感器的機會具體會體現在哪？森薩塔在智能化方面有怎樣的布局？
常旌：在智能化方面，我們有一些布局。前面我提到的智能輪胎管理系統，它更多是由于電動化對輪胎要求越來越多，要求越來越高，但它面向的也是一個智能化的需求，從原來的只是監測一個壓力信號，到監測整個輪胎的所有數據，包括螺紋磨損、位置、路況、壓力、加速度等等數據的采集。
另外以前是RF信號，現在變成藍牙信號，跟整車的智能系統集成在一起，用同樣的通信協議以及同樣的傳輸方式，融入整個整車的車身域來進行管理。
我們在全球還做了一些新的車聯網的布局，公司最近也收購了一些相關的公司。此外我們也做智能車隊管理系統，這也屬于智能化的布局。
本身我們其他包括ESP、OneBox等在內的一些傳感器也越來越多，越來越多的客戶需要這些東西，因為以前由人來做的很多控制，現在越來越多地要由車來做，這就需要更多的數據，在這些領域，我們提供更多的數據給整車，給車的中央電腦，讓它來進行更多的精準控制。這些我們現在都在積極的大規模批量投產，也在跟客戶進行積極地推廣。
我們相信，未來公司在這個版塊的收獲也會比較多。隨著電動化、智能化，傳感器絕對會越來越多，同時傳感集成越來越多，原來硬件為主的傳感器會越來越多地變成軟硬件結合的一個系統傳感。
周曉鶯：在中國市場上，車企們可以說特別熱情地擁抱新技術，反過來，他們對供應商的要求是不是也會更加的定制化或者是要求更多？
常旌：確實是這樣。所有的行業，中國速度都是非常驚人的，在汽車行業也是如此。原本在合資品牌為主的時候，中國速度對比國外是快一些，但還是一個比較標準的周期，到了新能源時代，尤其到了自主品牌在領跑的新能源時代，情況完全變了，現在整車的投放周期、開發周期、驗證周期，包括變更周期，都更快速了，感覺進入了一個10倍速時代。
當然不光是中國，從美國來看，特斯拉也是變得非常快。而我們是特斯拉主要的供應商，也是中國的比亞迪，以及很多新能源汽車品牌的主要供應商，所以根據他們的速度，我們也是調整自己的速度來快速反應。
周曉鶯：領跑的這些企業跑得越來越快，帶動大家都跑得更快了。
常旌：確實，在一個新型的朝陽行業里頭，中國速度也確實給全球制造了一個新的典范。
周曉鶯：那么在新的賽道里面，如果企業要去做新的品類擴展，或者找新的增長點，兼并收購是不是一個有效的方法？您怎么看？
常旌：是的，我們公司這么多年的發展，一方面是靠自我的創新來完成，但畢竟好多新技術在新的領域是從無到有的，而很多新技術我們還沒有，自我創新時間也比較慢，所以為此我們做了很多的收購和兼并。過去四五年時間，森薩塔科技每年都有2~3個大大小小的收購和兼并，主要目的都是為了適應電動化或者智能化的發展，幫助客戶打造更加清潔、高效、智能、互聯的產品。
周曉鶯：兼并收購，很多企業都會去做，但要把它做好其實不容易，在這方面，您有什么好的心得體驗可以分享給大家嗎？
常旌：森薩塔科技以前是TI德州儀器的一部分，從2006年變成一家獨立公司，在這之后，我們在十幾年的時間里面完成了將近20次的收購兼并，還是比較高頻的，而且大部分都比較成功，當然這其中不光涉及汽車領域，也包括工程機械等領域的收購兼并。
其中比較大的一項收購是，2014年前后，我們收購了全球最大的胎壓監測傳感器供應商舒瑞德，在實施這項收購后，中國也確立了相關的法規，而后我們又進入了車聯網領域，包括智能互聯板塊。正因如此，我們胎壓監測傳感器業務快速增長。同時通過這個技術又演變成新的業務，例如RF、藍牙，智能輪胎管理系統等等。無論是業務模式創新，還是產品創新，我們都做了很多，所以這個收購應該說是比較成功的。
當然類似這樣的收購有很多，例如幾年前我們收購了特斯拉最大的繼電器供應商GIGAVAC，在這之后，我們在高壓直流繼電器方面，成為全球最主要的供應商之一，無論在美國、亞洲還是歐洲。
在國內，我也主導了幾個合資項目，包括一些技術合作，這也為我們補充了很多的新的產品線和一些新的能力。未來我們還會積極地不斷地布局，甚至會更多聚焦在我所負責的亞洲市場。傳感器領域有很多的新技術，我們都在合作，都在考慮下一步的一些布局。
周曉鶯：在您剛剛描繪的過程中，能看到森薩塔通過這種方式在不斷地豐富和擴充產品矩陣，也因此很好地跟上了現在智能電動化的浪潮。
常旌：您說的很對，電動化是過去10年一個很明確的現象，而且是中國在主導，中國電動化速度是最快的，當然歐洲、美國這幾年也明顯快起來了，所以整體來講是個全球趨勢。我們布局電動化也有將近10多年的時間，目前收獲還是比較大的，現在我們在電動化車輛上的單車價值已經超過了燃油車了，且未來會越來越高，所以這是一個很好的趨勢，我們也期待著電動化能夠給我們帶來新的增長。
“森薩塔科技要把電動化、智能化相關產品真正做好做全”
周曉鶯：我們看到，過去三年汽車行業其實非常的魔幻，作為一個科技企業的領導者，在這樣的環境下，您有怎樣的獨特的思考？您認為您在這三年里面學到了哪些？
常旌：三年真的是彈指一揮間，但實際上好多事情都發生了，真的是滄海變桑田。
身處其中，很明顯的感受是，處處是拐點，速度越來越快，可以說每天都在危機當中，無論是疫情還是現在的價格戰，包括市場大的變化，其實都是不同的危機，我們倒還沒有完全走出這種變化的過程，但是在這個過程中學到了很多東西，應該說這個行業的每個人都學到了很多東西。
很關鍵的一點是，不變就無法生存，你必須要變化，要擁抱變化。當然，全球所有人都在變，但是變的速度是不一樣的，而且變的決心是不一樣的。
在疫情開始的時候，我們看到了供應鏈快速的變化，所以我們必須以最快的速度和時間來保證我們的供應鏈，來保護我們的客戶。我們當時所做的事情以及現在我們所取得這些成就，以前我們是不敢想象的，因為汽車行業以前是一個很穩定很長期很有計劃性的行業，現在變成一個非常短期、變化非常快的一個行業。
另外，我們和供應商之間的關系，和客戶之間的關系，變化也非常大。當時還疊加了芯片危機，我們自己做芯片，我們也采購芯片，我們有芯片供應商，也定制了很多芯片，所以在這個過程中跟芯片產業上游的互動，跟主機廠的互動，推動芯片產業和主機廠之間互動，我們在當中怎么布局怎么管理，這都是以前無法想象的。
此外，中國品牌電動化的崛起，讓我們無論在產品研發、客戶服務，包括我們整個戰略規劃上，都有巨大的變化。我們現在定位是，以中國為主，以中國的客戶為主，以電子化為主，這樣一個研發、運營策略。要知道，中國有些客戶的反應速度非常快，一個主機廠它有幾十個工廠要求我們同時來服務，而且每一工廠的需求都不一樣，以前是沒有見過這種情況的，以前基本上都是很標準化。
疊加這三年疫情，疊加這三年中國品牌的崛起，他們的服務模式、速度都在變，因為他們贏的方法就是要快，就是要能夠跟得上這個步伐。比如比亞迪這幾年銷量一下翻了兩三倍，從我們整個供應鏈，我們自己的生產產能，我們供應商的產能，包括所有的驗證、認可、匹配等各方面，都要滿足客戶需求，這都要在第一時間快速完成。
所以我們要變得更加地獨立，更加地自主，更加地快，更加地敏捷，更加快速地推進與客戶、供應商之間關系的轉變。我們與供應商、客戶之間的界限已經越來越模糊，主機廠、二級市場、三級市場、供應鏈等已變成了一個戰略聯盟、產業聯盟。
周曉鶯：好像經歷了這三年大家才發現“原來我們還可以這樣”“這樣也可以”。
常旌：這三年時間，我們公司在全球，尤其是在中國，我們的業務得到了快速的發展，遠遠高于整體市場的發展，尤其在新能源這塊，現在帶來的新的業務。所以我們也是在變化中從弱變強、從小變大，然后從以前的“慢”變成現在越來越快，未來為了生存，我們還要不斷地變。
周曉鶯：對于森薩塔科技未來三年在整個亞太市場、中國市場的發展，您有什么樣的期待？
常旌：從市場來看，確實中國市場也好，亞洲市場也好，都是比較穩定了，我們在10年前所見的那種快速增長已經現在越來越少了。但是由于電動化所帶來的這些機會，我相信還是有很多的利好，我們可以爭取。
所以一方面，我們會積極地把傳統業務守護好，不斷降本增效，不斷擴大產能，不斷提升自己的競爭力，來滿足全球客戶的需求，這個是不變的，這是我們的根本業務。
另一方面，我們會加大本地的創新，把電動化和智能化相關產品真正做好做全，這會成為我們未來最主要的一個增長點，我們會加大投入把這塊做好。
此外，我們整個團隊也在變，變成以80后、90后為主的一個管理團隊。因為客戶也在變，現在客戶年輕化也是很明顯的趨勢，基本上現在都是更年輕的80后為主的團隊了，所以我們要保持我們競爭力，一定要推進管理層的年輕化，這可以讓我們的速度越來越快，讓我們的新鮮血液越來越多，讓我們的管理效率越來越高。
除了全球的DNA以外，我們也更多地要加一些本地的DNA，所以雖然我們一直是在中國研發、中國生產、中國銷售、中國采購，但是我們還是要把自己打造成一個更本地化、更具有中國元素、中國血統的一個跨國的中國化的公司，這是我們未來的一個愿景。
來源：蓋世汽車每日速遞 ，作者：解全敏 周曉鶯
免責聲明：本文為轉載文章，轉載此文目的在于傳遞更多信息，版權歸原作者所有。本文所用視頻、圖片、文字如涉及作品版權問題，請聯系小編進行處理。
推薦閱讀：
