機遇與挑戰(zhàn)
- 自主企業(yè)與國際汽車電子技術差距拉大
- 汽車電子行業(yè)區(qū)域集中化加強
- 進軍汽車電子是家電企業(yè)的新機遇
- 汽車電子行業(yè)標準亟待出臺
- 汽車電子產品占整車價值比例提高
- 汽車電子產品廣泛應用于智能交通
- 新能源車促進汽車電子行業(yè)發(fā)展
- 農村市場值得汽車電子企業(yè)重視
市場數(shù)據(jù)
- 近幾年來，汽車電子行業(yè)都是以20%～30%的速度增長
- 汽車電子產品占整車價值比例不斷攀升，中高檔轎車達30%
- 2012年我國新能源汽車的產量將達到100萬輛
付于武：自主企業(yè)與國際汽車電子技術差距拉大
汽車電子包括兩部分：一部分是以汽車影音娛樂系統(tǒng)、GPS等為主的車載電子裝置，另一部分是汽車電子控制裝置，包括電子燃油噴射系統(tǒng)、ABS等。相比之下，后者的技術更復雜、更高端、更關鍵。
目前國內汽車電子企業(yè)主要涉及車載電子領域，并且廠商的水平參差不齊，大型企業(yè)寥寥無幾。在汽車電子控制領域，汽車工業(yè)發(fā)達國家具有明顯的先發(fā)優(yōu)勢，壟斷了很多電子產品的核心技術。我國明顯處于劣勢地位，特別在發(fā)動機和自動變速器等產品的電子控制方面，國內企業(yè)相對比較落后。
點評：目前，國內的外資企業(yè)和合資企業(yè)主要生產具有高端技術的汽車零部件產品，規(guī)模大、產量高。國內生產這類產品的國有企業(yè)和民營企業(yè)規(guī)模不大，經(jīng)濟效益一般，難以同外資和合資企業(yè)競爭。《中國汽車產業(yè)發(fā)展藍皮書2008》分析指出，在汽車電子領域，中國與世界先進水平的差距不是在縮小，而是在拉大。（點評人：付于武）
董學耕：汽車電子行業(yè)區(qū)域集中化加強
我國對行業(yè)集中化發(fā)展非常支持，《汽車產業(yè)發(fā)展政策》中提出：鼓勵汽車企業(yè)集團化發(fā)展，形成新的競爭格局。在市場競爭和宏觀調控相結合的基礎上，通過企業(yè)間的戰(zhàn)略重組，實現(xiàn)汽車產業(yè)結構優(yōu)化和升級。在國家政策的支持下，中國汽車工業(yè)基地已經(jīng)初具規(guī)模，目前國內已初步形成長三角產業(yè)集群、珠三角產業(yè)集群、京津環(huán)渤海產業(yè)集群和東北產業(yè)集群四大汽車制造集群，集群內配套的汽車電子產業(yè)的聚集效應也開始顯現(xiàn)。相關數(shù)據(jù)顯示，目前50%以上的汽車電子企業(yè)都在集群內。汽車電子產業(yè)分布在汽車工業(yè)基地的周圍，這樣既可以加強企業(yè)間合作，又可以節(jié)約產品的運輸成本，是行業(yè)走向成熟的表現(xiàn)。
點評：這種集群現(xiàn)象是資源整合、優(yōu)化配置的必然結果。市場集中度越高，市場結構越完善。汽車電子行業(yè)具有資金密集、技術密集、人才密集的特點。汽車電子行業(yè)集中度提高是日后發(fā)展的必然趨勢。（點評人：董學耕）
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家電企業(yè)進軍汽車電子
這幾年來，中國品牌家電企業(yè)紛紛進軍汽車電子行業(yè)，創(chuàng)維、新科、TCL、長虹等集團都已取得了較好的成績。汽車電子行業(yè)的巨大市場需求是吸引家電企業(yè)的主要原因，也為利潤空間越來越小的中國家電企業(yè)拓展了新的領域、提供了新的機遇。在提高汽車電子技術核心競爭力方面，家電企業(yè)具有潛在的優(yōu)勢。中國家電企業(yè)憑借良好的研發(fā)隊伍和精湛的研發(fā)能力，有利于縮小中國汽車電子技術與國際水平的差距。因此，家電企業(yè)進軍汽車電子行業(yè)不但找到新的利潤增長點，而且適應了汽車電子行業(yè)發(fā)展的新趨勢。
點評：我國的汽車電子業(yè)屬朝陽產業(yè)，利潤豐厚，而家電業(yè)屬于成熟產業(yè)，利潤增長不大。家電業(yè)進入汽車電子領域具有一定的技術優(yōu)勢，只要適應汽車的使用環(huán)境重新研發(fā)產品，就會取得較好的效果。如果家電企業(yè)能在汽車電子的核心技術上多下功夫，就會在汽車電子領域掌握更多話語權。（點評人：閆建來）
龔進峰：汽車電子行業(yè)標準亟待出臺
技術標準是汽車電子行業(yè)發(fā)展的助推器，汽車電子行業(yè)沒有標準就無法達到一定的經(jīng)濟規(guī)模。在汽車電子標準化方面，我國還處于起步階段，需要得到政府有關部門重視和支持。這些年來，國外的汽車電子標準的數(shù)量迅速增加。相比之下，我國汽車電子標準化工作與電子技術的應用程度和應用水平已明顯滯后。目前，我國制定或轉化的標準屈指可數(shù)，遠遠不能滿足汽車電子行業(yè)發(fā)展的要求。據(jù)了解，全國汽車標準化技術委員會成立的汽車電子標準化工作組正在積極推進汽車電子標準化的制定工作。
點評：在現(xiàn)階段要促進我國汽車電子的發(fā)展，增強國內企業(yè)的競爭力，與汽車電子相關的標準法規(guī)必須盡快提上日程。此外，汽車電子標準應注重與國際汽車廠商接軌，爭取滿足多家汽車廠商的要求。（點評人：龔進峰）
袁大宏：汽車電子產品占整車價值比例提高
近幾年來，汽車電子行業(yè)都是以20%～30%的速度增長，遠遠超過汽車行業(yè)的發(fā)展速度。隨著電子智能技術水平的不斷提高，國際上汽車工業(yè)發(fā)達國家紛紛將汽車電子智能技術用于汽車零部件，汽車電子產品所占比重越來越高。據(jù)統(tǒng)計，汽車電子產品占整車價值的比例已由上世紀80年代末期的5%上升到目前的25%，并且中高檔轎車已占30%以上。有關的市場調查報告分析，這個比例還在不斷增長，預計一些高檔汽車中電子產品的價值含量很快將達50%。市場飛速發(fā)展，為汽車電子企業(yè)帶來了難得的機遇。
點評：汽車是電子技術發(fā)展與應用的重要領域。汽車電子產品占整車價值比例的迅速提升是個必然趨勢，這為汽車電子企業(yè)的發(fā)展帶來了機遇。世界各大汽車公司已把主攻方向轉到微電子技術和信息技術為代表的高新技術領域。國內企業(yè)要進一步認清汽車電子產品的巨大潛力，提高技術創(chuàng)新力。（點評人：袁大宏）
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汽車電子產品廣泛應用于智能交通
發(fā)達國家非常重視應用先進技術改造現(xiàn)有道路運輸系統(tǒng)和管理系統(tǒng)，日本、美國和西歐的一些國家均投入了大量資金和人員進行智能運輸系統(tǒng)的研究和應用。發(fā)展智能交通對我國交通運輸業(yè)意義深遠：一方面可以緩解交通擁擠的狀況，提高道路交通的安全性和暢通性。另一方面可以縮短物流運輸時間，降低運輸成本。2008年11月起，各地紛紛啟動高速公路不停車收費系統(tǒng)（ETC）的建設工作，以上海地區(qū)為例，它將在高速公路收費站開辟100條安裝不停車收費系統(tǒng)的ETC專用車道。全國智能交通的基礎設施建設正在展開，智能交通產品將成為汽車電子企業(yè)利潤的新增長點。
點評：智能交通的快速發(fā)展有利于實現(xiàn)安全駕駛和創(chuàng)造良好交通環(huán)境。中國發(fā)展智能交通的時機已經(jīng)成熟，我國可以大膽借鑒國外的先進理念，應用相應的智能交通產品，解決我國交通事故發(fā)生率高、交通擁擠等問題。國內的汽車電子行業(yè)已經(jīng)采取行動，并取得了一定的進展。（點評人：袁大宏）
新能源車促進汽車電子行業(yè)發(fā)展
為了降低燃料消耗，進一步減少大氣污染，各國汽車企業(yè)紛紛加快新能源車的開發(fā)和普及速度，其中“電”車備受青睞。日前，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼明確表示希望通過各方努力，爭取到2012年，實現(xiàn)國內新增車輛的10%是節(jié)能與新能源汽車。
據(jù)了解，2008年汽車產量約為960萬輛，2012年汽車產量會遠遠超過1000萬輛，這意味著2012年新能源車的產量將達到100萬輛以上。這對于比亞迪、吉利、長城等多家致力于新能源汽車領域研發(fā)的自主品牌企業(yè)是個機遇，對于國內的汽車電子企業(yè)來說也是巨大的商機。有消息稱：2010年，適用于新能源汽車的繼電器需求量則會達到2.5億只～3億只。
點評：新能源汽車在全球能源緊缺和環(huán)境保護的壓力下，在國家政策的鼓勵下，將得到快速發(fā)展。國內開發(fā)的新能源汽車，特別是電動車、混合動力汽車已進入示范運營階段，部分車型已經(jīng)實現(xiàn)產業(yè)化。這為我國汽車電子企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了條件，提供了機遇。（點評人：閆建來）
農村市場值得汽車電子企業(yè)重視
國外汽車電子零部件供應商大多與各大整車廠形成了較為穩(wěn)定的產業(yè)鏈，比如，德爾福與通用、偉世通與福特、博世與大眾、電裝與豐田。目前，國內技術含量較高的汽車電子產品市場幾乎完全被合資企業(yè)或外商獨資企業(yè)所占領。據(jù)了解，國內合資汽車企業(yè)使用的汽車電子控制系統(tǒng)基本由外方提供，甚至自主品牌整車中的高端產品也基本都采用跨國汽車電子公司的產品。因此，國內自主開發(fā)的汽車電子產品很難進入整車廠的配套體系。我國的農村市場是國外企業(yè)不太關注的領域，進入農村市場使用的農機車輛和微型車輛的配套體系是國內汽車電子企業(yè)的希望，是國內汽車電子企業(yè)嶄露頭角的新天地。
點評：國內自主開發(fā)的汽車電子產品（特別是電子控制系統(tǒng)）為合資汽車企業(yè)配套難度很大，為國內的自主品牌轎車配套率也不高。跨國零部件供應商不屑關注的農村市場，是我國汽車電子企業(yè)成長的沃土。（點評人：董學耕）
